Bi-directioneel laden (2026)

Een elektrische auto gebruiken om naar je werk te rijden kennen we inmiddels allemaal. Maar wist je dat de accu van je auto in de toekomst ook stroom kan leveren aan je woning? Dat noemen we bi-directioneel laden.

Bij normaal laden gaat de stroom één kant op: van je woning naar de auto. Bij bi-directioneel laden kan de stroom ook weer terug. Je elektrische auto wordt daarmee eigenlijk een grote batterij op wielen.

Dat klinkt interessant, maar hoe ver zijn we daar in Nederland eigenlijk mee?

Wat is bi-directioneel laden?

Bi-directioneel laden betekent letterlijk: laden in twee richtingen. Je laadt je auto bijvoorbeeld overdag op met overtollige zonnestroom en kunt die energie later weer gebruiken in huis.

Dit wordt ook wel Vehicle-to-Home (V2H) genoemd. De auto levert dan stroom terug aan je woning. Er zijn ook andere toepassingen, zoals Vehicle-to-Grid (V2G), waarbij de auto stroom kan terugleveren aan het elektriciteitsnet.

Om dit goed te laten werken, moeten de auto, laadpaal en het energiesysteem in huis met elkaar kunnen communiceren. Daarvoor is onder andere de internationale standaard ISO 15118-20 ontwikkeld. Deze standaard beschrijft de communicatie die nodig is voor bi-directionele energiestromen tussen de auto en het laadpunt. 

Waarom kan dit interessant zijn?

Stel: je zonnepanelen leveren op een zonnige middag meer stroom op dan je op dat moment gebruikt. In plaats van die energie terug te leveren aan het net, kan een geschikte elektrische auto deze energie opslaan.

’s Avonds, wanneer de zonnepanelen niets meer opwekken, kan de auto een deel van die energie weer aan je woning leveren. Je elektrische auto krijgt daarmee een tweede functie: naast vervoermiddel wordt het ook een vorm van energieopslag.

Maar we zijn er nog niet

Hoewel de techniek steeds verder komt, is bidirectioneel laden nog niet zo eenvoudig als het misschien klinkt.

Niet iedere elektrische auto kan bidirectioneel laden. Ook heb je een geschikte laadpaal nodig en moeten de verschillende systemen goed met elkaar samenwerken. Daarnaast spelen software, certificering, energieleveranciers en de manier waarop teruglevering wordt geregeld een belangrijke rol.

Daarom zijn veel oplossingen die momenteel als ‘bidirectioneel’ of ‘bidirectioneel voorbereid’ worden aangeboden nog afhankelijk van specifieke auto’s, laadpalen en software. De markt is volop in ontwikkeling. Ook de ANWB benadrukt dat de mogelijkheden op dit moment nog beperkt zijn en dat auto en laadpaal goed op elkaar moeten aansluiten.

AC of DC: wat is het verschil?

Er zijn grofweg twee manieren waarop bidirectioneel laden kan worden uitgevoerd: via AC (wisselstroom) of DC (gelijkstroom).

AC is de techniek die we kennen van de meeste laadpalen thuis. Sommige nieuwe laadoplossingen, zijn bijvoorbeeld voorbereid op AC-bi-directioneel laden. Of je deze functie daadwerkelijk kunt gebruiken, hangt vervolgens ook af van de auto en de beschikbare software.

Bij DC gebeurt de omzetting van stroom in de laadpaal. Deze techniek is complexer en daardoor doorgaans duurder, maar kan interessant zijn voor auto’s die ook met DC snelladen. Voor thuis zijn er inmiddels systemen in ontwikkeling die een thuisbatterij, omvormer en bi-directioneel laden met elkaar combineren. 

BMW en Solarwatt zetten een volgende stap

Een mooie ontwikkeling komt van BMW en Solarwatt. Zij werken aan een oplossing waarbij bepaalde BMW-modellen uit de nieuwe Neue Klasse hun grote accu kunnen gebruiken om energie aan de woning te leveren.

De marktintroductie van deze Vehicle-to-Home-oplossing staat gepland voor eind 2026, onder andere in Nederland. De BMW wordt daarbij gekoppeld aan de BMW Wallbox Professional en het energiebeheersysteem van Solarwatt. 

Juist de combinatie met een thuisbatterij maakt dit interessant. Een thuisbatterij kan bijvoorbeeld het kleinere dagelijkse stroomverbruik van een woning opvangen. Denk aan verlichting, de koelkast of andere apparaten die samen relatief weinig vermogen vragen. Voor grotere verbruikers, zoals een warmtepomp of inductiekookplaat, kan de grote accu van de BMW vervolgens extra vermogen leveren.

De Solarwatt Manager zorgt ervoor dat zonnepanelen, thuisbatterij, elektrische auto en het stroomverbruik in huis zo goed mogelijk samenwerken. Ook wanneer de auto niet thuis is, kan overtollige zonnestroom gewoon in de thuisbatterij worden opgeslagen. Zodra de auto weer wordt aangesloten, kan deze onderdeel worden van het energiesysteem.

Zo kunnen de twee batterijen elkaar aanvullen: de thuisbatterij voor het dagelijkse verbruik en de auto voor momenten waarop meer vermogen nodig is.

Wat betekent dit voor jou?

Bi-directioneel laden komt steeds dichterbij, maar het is nog geen techniek die voor iedere elektrische auto en iedere laadpaal direct beschikbaar is.

Wil je nu een nieuwe laadpaal aanschaffen en alvast rekening houden met de toekomst? Dan is het verstandig om niet alleen naar het laadvermogen te kijken, maar vooral naar de combinatie van auto, laadpaal en energiesysteem. Kijk daarbij naar ondersteuning van ISO 15118-20 en de mogelijkheid om software in de toekomst te blijven updaten.

De ontwikkelingen gaan snel. De komende jaren zullen steeds meer elektrische auto’s en laadpalen geschikt worden voor het terugleveren van energie. Daarmee kan de elektrische auto uiteindelijk een belangrijk onderdeel worden van het energiesysteem in huis.

Benieuwd wat bi-directioneel laden in jouw situatie kan betekenen? Neem gerust contact met ons op, dan kijken we samen naar de mogelijkheden.